Le principe du cylindre vient du canon
En 1680, le scientifique hollandais Hoines s'est inspiré du principe du canon et s'est dit : ne serait-il pas agréable d'utiliser la puissance puissante du boulet de canon pour pousser d'autres machines ? Il a commencé avec la poudre à canon comme explosif incendiaire, changeant l'obus en « piston » et le canon en « cylindre » et en ouvrant une valve unidirectionnelle. Il a rempli le cylindre de poudre à canon qui, une fois enflammée, a explosé violemment, poussant le piston vers le haut et générant de l'énergie. Dans le même temps, l'énorme pression du gaz d'explosion a également poussé le clapet anti-retour, les gaz d'échappement. Ensuite, les gaz d'échappement résiduels dans le cylindre se refroidissent progressivement, la pression de l'air devient faible et la pression atmosphérique à l'extérieur du cylindre pousse le piston vers le bas en vue de la prochaine explosion. Bien sûr, à cause du long voyage et de l'inefficacité, il n'a pas réussi à la fin. Mais c'est Hoynes qui a proposé le premier l'idée d'un moteur à combustion interne, sur lequel les générations futures développeraient le moteur des voitures.
Les premières voitures utilisaient des moteurs monocylindres
Lorsque Karl Benz et Daimler ont conçu et construit leurs voitures, ils ont tous deux utilisé un moteur monocylindre. Tout comme nous ne pensons pas qu'il soit possible pour une voiture d'avoir deux moteurs ou plus, il est peu probable que les gens de l'époque aient imaginé un moteur à deux cylindres ou plus. Mais c'est autre le trois cylindres avec moteur v6 doit mettre le v marqué en surbrillance, la publicité a vraiment eu un très grand effet, de nombreux fans de voitures sont d'accord avec le concept de "4 cylindres vaut mieux que 3 cylindres", "6 cylindres vaut mieux que 4 cylindres", "Le type V est meilleur que le moteur en ligne", "Le type V est un moteur supérieur" et ainsi de suite. Près de 20 voitures coréennes sont déjà équipées de moteurs V6 ou V8.
Le vilebrequin d'un moteur monocylindre ne produit qu'une combustion toutes les deux semaines, de sorte que son son semble également discontinu et doux, comme le montre le son d'une moto de petite cylindrée. Le plus désagréable de tous était son fonctionnement erratique, ses grandes variations de régime et la forme du moteur monocylindre inadaptée à une voiture. En conséquence, les moteurs monocylindres ne sont plus présents dans les voitures et les moteurs à deux cylindres sont difficiles à trouver, du moins les moteurs à 3 cylindres. La production nationale de fourgon Huali, la vieille voiture Xiali, Geely haoqing et Aotuo, Air, installées sont des machines à 3 cylindres.
La machine polyvalente à 3 cylindres est utilisée sur la voiture miniature en dessous de 1 litre, le moteur qui monte à 2 litres utilise généralement une machine à 4 ou 5 cylindres. La plupart des moteurs de plus de 2 litres sont à 6 cylindres et la plupart des moteurs de plus de 4 litres utilisent 8 cylindres.
À la même cylindrée, l'augmentation du nombre de cylindres peut augmenter la vitesse du moteur, ce qui peut améliorer la puissance de sortie du moteur. De plus, l'augmentation du nombre de cylindres rend le moteur plus fluide, ce qui rend son couple et sa puissance plus stables. L'augmentation du nombre de cylindres rend les démarrages plus faciles et plus réactifs à l'accélération. Afin d'améliorer les performances du véhicule à gaz, le nombre de cylindres doit être augmenté. Par conséquent, les voitures de luxe, les voitures de sport, les voitures de course et autres véhicules à essence hautes performances ont plus de 6 cylindres, le plus grand nombre a atteint 16 cylindres.
Cependant, l'augmentation du nombre de cylindres ne peut être illimitée. À mesure que le nombre de cylindres augmente, le nombre de pièces dans un moteur augmente proportionnellement, ce qui complique la structure du moteur, réduit la fiabilité du moteur, augmente le poids du moteur, augmente le coût de fabrication et de fonctionnement, augmente la consommation de carburant, et augmente la taille du moteur. Par conséquent, le nombre de cylindres du moteur de véhicule à gaz est basé sur le but et les exigences de performance du moteur, après avoir pesé divers avantages et inconvénients pour faire le choix approprié.
Le moteur en ligne, avec tous les cylindres disposés côte à côte dans un plan, a une structure simple de bloc-cylindres et de vilebrequin et utilise une seule culasse. Il présente un faible coût de fabrication, une stabilité élevée, de bonnes caractéristiques de couple à basse vitesse, une faible consommation de carburant, une taille compacte et une large application. Son inconvénient est sa faible puissance. "En ligne" peut être représenté par L, suivi du nombre de cylindres est le code moteur, les voitures modernes ont principalement des moteurs L3, L4, L5, L6.
