Défaillances courantes de la destruction des joints de culasse

Défaillances courantes decylindredestruction joint de culasse
L'ablation de la bague d'étanchéité du cylindre et la réduction des fuites de gaz du logiciel du système sont des défauts courants qui se produisent souvent. Une fois le joint de culasse brûlé, les conditions de fonctionnement du moteur diesel seront fortement modifiées. S'il est incapable de fonctionner, cela entraînera la réduction des composants et des positions concernés. Assurez-vous que l'espace intérieur de l'extrémité supérieure de la tige de piston est hermétiquement fermé et qu'il n'y a pas de fuite d'air.
Combinant les symptômes d'endommagement des joints de cylindre et la réduction des fuites de logiciels système, analyse les causes des signes de défaillance courants et met l'accent sur les étapes de fonctionnement pour éviter les défaillances courantes et une détection raisonnable des défaillances.
1. Les principales manifestations des échecs communs après lacylindrele joint de culasse est endommagé
Selon l'ablation du joint de culasse, les signes de défaut communs des informations affichées sont également différents.
une. Blow-by au milieu des deux cylindres adjacents
Si le vilebrequin du moteur n'est pas secoué pendant que la pression est relâchée, la pression de travail des deux cylindres sera insuffisante. Lorsque le moteur diesel démarre, le tuyau d'échappement émet de la fumée noire, la vitesse de la voiture est considérablement réduite et la force motrice est insuffisante.
b. La culasse fuit
Le gaz à haute pression réduit pénètre dans le trou du boulon d'ancrage de la culasse ou s'échappe de la surface de fusion de lacylindretête et le corps humain. De la mousse jaune clair apparaît au niveau de la fuite de gaz. Lorsque la fuite de gaz est grave, il y aura un son "voisin". Parfois, avec des infiltrations d'eau ou d'huile, il dissoudra la vue en plan de la tête correspondante et les trous de la tête et des boulons d'ancrage environnants lors de l'inspection. D'importants dépôts de carbone peuvent être observés à l'intérieur.
c. L'huile de voiture à essence est enfilée dans le passage d'huile
Le gaz à haute pression est cascadé dans le passage d'huile de graissage du moteur diesel qui communique avec la culasse. La température de l'huile du carter d'huile est toujours élevée lorsque le moteur diesel tourne, la viscosité de l'huile devient molle, la pression de travail est réduite et la moisissure est accélérée. L'huile passait au mécanisme de lubrification et de distribution de gaz à l'extrémité supérieure ducylindrela tête contient de manière significative des bulles de vapeur.
c. Le gaz à haute pression est connecté à la chemise d'eau de circulation de refroidissement
Lorsque la température de l'eau de circulation de refroidissement du moteur diesel est inférieure à 50 ℃, ouvrez le bouchon du réservoir et il y aura une augmentation significative des bulles d'air dans le réservoir de carburant de la voiture. De plus, beaucoup de flux de chaleur est libéré par le port du réservoir de carburant de la voiture. Lorsque la température du moteur diesel augmente, l'orifice du réservoir de carburant de la voiture se libère. Le flux de chaleur a également augmenté lentement. Dans cette situation, si la conduite d'eau débordante du réservoir de stockage d'eau est bouchée et que le réservoir d'eau est rempli d'huile et d'eau à la sortie du couvercle, la remontée de bulle sera plus perceptible. Si c'est plus grave, il apparaîtra comme si c'était en ébullition.
ré. Le cylindre du moteur diesel et la chemise d'eau de circulation de refroidissement ou le passage sûr de la graisse passent à travers
Le plastique expansé avec de l'huile jaune clair flottant sur l'eau de refroidissement en circulation dans le réservoir de stockage d'eau et l'huile dans le carter d'huile contiennent beaucoup d'eau. Ces deux types de conditions de fuite d'air sont plus graves et le tuyau d'échappement sera taché d'eau et d'huile.
2. La cause première du joint de culasse endommagé
une. Allongement ou desserrage des boulons et écrous d'ancrage de culasse
La déformation par rétrécissement de la surface du joint entre lecylindrela culasse et le carter d'huile du moteur, la déformation par rétrécissement du joint de culasse et la pression de service du gaz haute pression provoquent une charge involontaire sur les boulons et les écrous d'ancrage de la culasse. Les boulons d'ancrage de culasse ne sont pas vissés assez profondément. , La convexité économique externe de la surface du filetage externe devient de plus en plus lisse, le couple est trop important, les boulons d'ancrage deviennent de plus en plus rétrécis, etc. En raison de l'expansion et du desserrage des boulons et écrous de culasse , la surface de joint de la culasse et du carter d'huile moteur fonctionne. Une pression insuffisante et une pression de travail inégale de diverses pièces, telles que la vapeur à ultra-haute pression, s'échappent de certaines zones à faible pression de travail et brûlent le joint de culasse.
b. Déformation de la surface de joint de la culasse et du corps du moteur diesel
Une fois les deux surfaces de joint déformées, il est impossible de garantir que lecylindrele joint de culasse est serré uniformément. L'ablation du joint de culasse causée par une fuite de gaz est la principale raison de l'ablation du joint de culasse.
c. L'installation ne répond pas aux normes techniques
La surface de joint de la chemise de cylindre n'est pas bien rangée lors de l'installation, la séquence de serrage des boulons et écrous de culasse est incorrecte, le couple est insuffisant ou inégal, le trou intérieur de chaque chemise de cylindre est plus haut que la surface supérieure de l'huile moteur la poêle. Les spécifications sont insuffisantes ou inégales, une fuite de gaz a provoqué la brûlure de la chemise de cylindre
d, surchauffe du moteur diesel
Le système de réfrigération du moteur diesel fonctionne anormalement, le temps d'alimentation en huile est trop lent et le fonctionnement de charge à long terme provoque une surchauffe du moteur diesel, en particulier l'élévation de température entre le siège de soupape d'échappement automatique d'aspiration de culasse et le ouverture de la chambre de défilement , Sous l'effet de la haute température, lecylindrele joint de culasse perd sa ductilité d'origine et devient cassant, et est finalement endommagé.
e. La qualité du joint de culasse lui-même n'est pas assez bonne
Si l'épaisseur est inégale, la bouche du rouleau n'est pas plate, la ductilité n'est pas suffisante, la matière première n'est pas bonne, la surface est inégale ou le joint de culasse est endommagé lors du démontage, il est très facile de provoquer la culasse joint à ablater.
3. Moyens d'éviter l'ablation et d'endommager le joint de culasse
une. Avant l'installation, veuillez vérifier strictement la dilatation et la contraction des surfaces de joint de la culasse et du moteur diesel.
b. Vérifiez si le rapport hauteur/largeur important du trou intérieur de chaquecylindrele revêtement sur la vue en plan principal du moteur diesel est suffisamment haut et bien proportionné.
c. Vérifiez si la qualité du joint de culasse est conforme à la norme.
ré. Pendant tout le processus d'installation, serrez les boulons et les écrous uniformément conformément aux réglementations et atteignez le couple requis.
Après avoir remplacé lecylindrejoint de culasse, les boulons et écrous de culasse doivent être vérifiés et serrés régulièrement dans l'ordre et au couple après 10 à 15 heures de fonctionnement du moteur diesel. Après cela, le serrage des boulons et des écrous de culasse doit être vérifié toutes les 240 à 250 heures pendant le fonctionnement du moteur diesel, et ils doivent être resserrés immédiatement lorsqu'ils se desserrent.
e. Avant l'installation, appliquez une pâte de graphite spéciale de haute pureté sur les deux côtés du joint du cylindre. L'épaisseur du revêtement est de 0,03 ~ 0,05 mm. En plus d'améliorer le test d'étanchéité à l'air, il est bénéfique pour le démontage et le montage de la prochaine culasse et joint de cylindre. Même si la graisse lubrifiante est essuyée finement des deux côtés ducylindrejoint de culasse, le test d'étanchéité à l'air après l'installation sera amélioré, mais s'il ne fonctionne pas pendant une longue période, le joint de culasse et la surface de joint seront touchés de manière indissociable, et il est très facile d'être endommagé lors du démontage.
F. Ajoutez une fine couche de fil d'amiante dans la zone où le joint est souvent enflammé. Une couche de cuivre d'une épaisseur modérée inférieure ou équivalente à 0,2 mm doit être utilisée pour rendre le connecteur du joint plus inséparable afin d'éviter que le joint ne s'enflamme.