Cet article présente la défaillance de la tige de piston du vérin hydraulique et la méthode de traitement.
Le cylindre est composé d'un cylindre, d'un couvercle d'extrémité, d'un piston, d'une tige de piston et de joints, et sa structure interne est illustrée dans le « diagramme schématique du cylindre SMC » :
Le moteur en ligne, avec tous les cylindres disposés côte à côte dans un plan, a une structure simple de bloc-cylindres et de vilebrequin et utilise une seule culasse. Il présente un faible coût de fabrication, une stabilité élevée, de bonnes caractéristiques de couple à basse vitesse, une faible consommation de carburant, une taille compacte et une large application. Son inconvénient est sa faible puissance. "En ligne" peut être représenté par L, suivi du nombre de cylindres est le code moteur, les voitures modernes ont principalement des moteurs L3, L4, L5, L6.
Cavité dans laquelle le piston est placé dans le bloc d'un moteur à combustion interne. Le mouvement du piston de la piste, dans lequel la combustion et l'expansion du gaz, à travers la paroi du cylindre peut également disperser une partie du gaz à l'explosion de la chaleur perdue, de sorte que le moteur maintienne la température de fonctionnement normale.
Actionneur pneumatique qui convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie mécanique. Le cylindre a deux types de mouvement linéaire alternatif et d'oscillation alternative, comme indiqué dans la figure "Cylindre". Le mouvement linéaire alternatif du cylindre peut être divisé en cylindre à simple effet, cylindre à double effet, cylindre à diaphragme et cylindre d'impact 4.
Le vérin hydraulique est une forme structurelle largement utilisée dans le système hydraulique. Afin de concevoir et d'utiliser correctement ce type de cylindre, nous devons maîtriser ses caractéristiques et les applications et précautions associées.
